什么是碰撞修复后的共振现象

什么是碰撞修复后的共振现象
什么是碰撞修复后的共振现象

什么是碰撞修复后的共振现象
即汽车碰撞事故修复后,车体某些结构与机械振动来源如发动机振动频率相近,或者由于减震设计失效,导致车体振动加强,而引起驾驶操控性和舒适性下降的现象.
例文：
《桑塔纳2000共振现象排除》文见《中国汽车》2008年3月74页
文/江苏 顾平林
一辆上海大众桑塔纳2000轿车,车主感到方向盘抖动厉害、驾驶舒适性下降.据车主反应,此车为发生严重碰撞的事故车.当时该车的前部由于碰撞发生严重变形,在某维修厂进行维修,更换了水箱框架、水箱、发动机胶垫、变速器固定胶垫等部件.
笔者对该车试车后发现,该车启动后车身振动厉害,行驶时向左跑偏,但不是很严重.在车内能够明显感受到车在抖动,该现象是典型的车身随发动机共振.打开发动机舱盖检查发现：发动机前部扭力支架固定螺栓全部松动、没有紧固,说明修复该车的维修人员已经发现此车的共振现象,并判断故障点为扭力支架位的联接；发动机前部位置较高,发动机上护板与机盖间有摩擦痕迹；两前减振器上支座高度有误差,测量结果显示减振器上支点与前风挡柱下尖角位的距离存在20mm的差距.打开前风挡下集水板,发现两A柱内侧都有明显的折痕存在.再仔细查看整个车身,又发现该车两前门有点后翘,前翼子板中折线前部翘起30mm左右,但整体看所有缝隙比
较均匀,两翼子板固定孔均有修整的痕迹.因此,笔者提出的解决方案是：拆去发动机、变速器、前悬架系统、两翼子板、前保险杠等部件,对该车进行彻底的大梁测量和校正.
机电工拆去发动机、变速器、前悬架系统,笔者拆去前保险杠总成、两前翼子板、发动机盖等,而后将该车在车身大梁校正台上正常固定进行测量检查,并将测量结果与原车标准数据图册进行对比.
测量对比后发现：元宝梁两固定点距后桥位长度相同、高度相同,宽度符合原车数据.但是,元宝梁的两前固定点存在高度差22mm,两侧前后距离存在右位大于左位17mm的差距.再检查元宝梁,将其平地放置,有明显的翘曲.对比标准元宝梁测量,该元宝梁四点对角线存在25mm的差距,前后存在20mm的差距,据此判断该元宝梁必须更换.
检查中还发现两前纵梁前部均有折痕,使用减振器上支座专用夹具对两前减振器上支座同时夹持,由于左纵梁前部翘起厉害,因此在此梁元宝梁固定点位向下拉伸,使用大梁校正设备的动力塔柱对两前减振器上支座向前下方拉伸,并密切关注A柱内侧折痕的变化状况.拉伸展平时,使用锤击释放应力,随时测量该点与前风挡柱下尖角的距离,测量数据恢复正常后校正工作结束.
校正后再次测量元宝梁四个固定点位的位置,结合左前纵梁的前部拉伸,发现数据基本合格.试装校正后的元宝梁,再次测量元宝梁四个固定螺栓的位置数据,两前减振器对称点的距离（前后、对角线等数据）,测量数据稍有偏差.使用专用夹具对其进行夹持、拉伸、测量,结合锤击进行校正,使之符合要求数据值.最后,对变速器后固定点的位置进行测量,可该点的数据一般车身数据图册上都没有标注.我们对比了另一辆无事故的桑塔纳2000车测量数据,发现该点位后移了15mm.对该点使用螺栓固定拉伸板向前拉伸,使之符合要求.
在底部所有数据到位后,再对发动机舱上部若干测量点进行测量.如有不对,随时拉伸校正.整体到位后,对两前翼子板、机盖、前保险杠进行重新安装并结合必要的调整.此时发现：大多部件都回归了原位,只有两前翼子板与前门的缝隙不均匀,其上部较下部宽了3mm左右.仔细观察该部位,发现该车在上次修复时,钣金工对翼子板进行了修整,从而引起了现在的变化.整个前悬架系统安装结束后,测量前轮轴距发现两侧数值都没有达到标准,这是对该车拉伸、校正后出现的,需要进行四轮定位解决.
车身下校正台后,重新安装发动机等组件,再次启动,共振现象依然存在,只是减轻了许多.拆去发动机前扭力支架,共振没有明显改变.该车所有数据全部到位了,共振现象没有排除,应该不是车身拉伸、校正不到位所致.再次对发动机、变速器固定点位进行检查,逐个拆开螺栓试验,发现发动机垫有一个是新的,变速器后位固定胶垫也是新的.拆下两新胶垫检查,发现两胶垫使用了不合格的配件,减振橡胶非常硬.据此,共振的产生可能是由此胶垫所致.更换大众原厂胶垫后,试车,共振现象消失,故障排除.
通过本案例大家不难发现：对发生严重碰撞的车辆进行修复,一定要使用大梁校正设备及三维测量系统；在测量校正时,一定要与原车标准数据图册或同型号无事故车辆进行数据对比；需要更换配件时,配件质量一定要达到原车标准.只有这样,事故车辆才能得到合理的修复,其性能、功能才能得到完全恢复.